En 
Un tecnico ha appena rimosso una camera del freno guasta dall'asse motore di un autocarro pesante. L'unità sostitutiva ha due porte e un alloggiamento a molla e le linee dell'aria devono tornare nell'ordine corretto. Il diagramma della linea d'aria della camera del freno è lo strumento che impedisce errori costosi: è un disegno schematico che mostra come l'aria compressa fluisce dal serbatoio, attraverso le valvole di controllo e nelle porte di servizio e del freno a molla di ciascuna camera. Ti dice quale linea rimane pressurizzata durante la guida normale, quale linea aziona i freni e cosa succede quando il sistema perde pressione.
Per i tecnici d'officina e gli acquirenti di ricambi, leggere correttamente questo diagramma significa diagnosi più rapide e veicoli più sicuri. Questa guida spiega i componenti standard, le convenzioni di linea e porta e i guasti comuni che è possibile individuare prima che una ruota si stacchi.
Cosa mostra il diagramma della linea d'aria della camera del freno
Ogni diagramma della linea d'aria della camera del freno esiste per uno scopo: tracciare il percorso dell'aria compressa dal serbatoio di alimentazione alla camera all'estremità della ruota in modo da poter vedere quale circuito è attivo in ogni stato di frenata. Una volta compreso questo scopo, il disegno smette di essere un miscuglio di linee e diventa una mappa di tre circuiti separati.
Il circuito di servizio trasporta una pressione modulata quando il conducente preme il pedale del freno. Il circuito di parcheggio mantiene compressa la molla nella camera del freno a molla mantenendo l'aria sulla porta della molla. Il circuito di emergenza funziona automaticamente: quando la pressione di alimentazione scende al di sotto della soglia della molla, la molla si estende e aziona i freni senza alcun intervento da parte del conducente.
Un diagramma tipico etichetta i serbatoi, la valvola del freno a pedale, il relè e le valvole a rilascio rapido e ciascuna camera del freno. La linea proveniente dal compressore può anche essere mostrata mentre entra nel serbatoio dell'umido, perché il serbatoio dell'umido è il punto in cui la maggior parte dell'umidità si separa dall'aria.
| Circuito | Fonte tipica | Percorso della valvola | Porto da camera | Risultato alla Camera |
|---|---|---|---|---|
| Servizio | Serbatoio primario o secondario | Valvola del freno a pedale, valvola relè, valvola a rilascio rapido | Servizio port | L'asta di spinta si estende in proporzione alla corsa del pedale |
| Parcheggio | Serbatoio secondario | Parcheggio brake control valve, check valve | Porto di primavera | Molla tenuta compressa; freno di stazionamento rilasciato |
| Emergenza | Perdita di pressione di alimentazione | La valvola di ritegno trattiene l'aria residua; scarichi con attacco a molla | Porto di primavera | La molla si estende e applica i freni automaticamente |
Il diagramma solitamente registra l'intervallo di pressione operativa in prossimità dei serbatoi o del regolatore. Su un camion pesante, il compressore si spegne a circa 830 kPa (120 psi), quindi la camera del freno può vedere una pressione del serbatoio quasi piena durante una frenata brusca. Questo intervallo indica quali componenti devono sigillare contro la pressione dell'intero sistema anche quando l'assorbimento di frenata è ridotto.
Componenti principali nel diagramma a linee
I simboli nel diagramma della linea d'aria della camera del freno rappresentano un piccolo insieme di componenti fisici. Una volta riconosciuti, puoi leggere i disegni di quasi tutti i produttori.
- Compressore d'aria e regolatore: mantengono la pressione del sistema tra l'inserimento e l'esclusione, in genere tra 830 e 970 kPa (da 120 a 140 psi) sui camion pesanti.
- Serbatoi (umido, primario, secondario): immagazzinano aria compressa; il serbatoio umido separa inoltre l'umidità e l'olio prima che l'aria raggiunga le camere.
- Valvola del freno a pedale: modula la pressione di erogazione in proporzione alla corsa del pedale.
- Valvola relè: si trova vicino alle camere posteriori e le fornisce da una fonte d'aria locale, riducendo i tempi di risposta e di rilascio.
- Valvola a rilascio rapido: si monta vicino alle camere anteriori e scarica rapidamente la pressione locale quando il pedale viene rilasciato.
- Camera del freno: converte la pressione pneumatica in forza dell'asta di spinta.
- Regolatore del gioco e camma a S: trasforma la forza dell'asta di spinta nella rotazione della camma a S, allargando le ganasce del freno contro il tamburo.
Le camere dei freni a disco sostituiscono la camma a S e il regolatore del gioco con azionamento meccanico diretto della pinza, ma lo schema pneumatico della camera e delle sue porte rimane simile.
Come leggere tipi di linea, porte e simboli
La maggior parte dei diagrammi OEM e aftermarket seguono un piccolo insieme di convenzioni: le linee continue portano la pressione, le linee tratteggiate portano i segnali di controllo, il rosso indica il circuito di alimentazione o di emergenza e il blu indica il circuito di servizio.
Linea continua — linea di alimentazione o mandata sotto pressione continua.
Linea tratteggiata — linea di controllo; la pressione appare solo quando una valvola si apre.
Linea rossa — circuito di alimentazione/emergenza nella maggior parte degli schemi codificati a colori.
Linea blu — circuito di servizio nella maggior parte degli schemi codificati a colori.
Simbolo della primavera — nel disegno indica una camera del freno a molla.
Freccia — direzione del flusso; le frecce si incontrano in corrispondenza delle giunzioni o delle porte delle valvole.
L'apertura di servizio sulla camera del freno a molla è normalmente più vicina al lato dell'asta di spinta, mentre l'apertura della molla o di emergenza si trova sull'alloggiamento della molla. Molte camere stampano un piccolo "1" o "2" vicino alle porte, ma la convenzione non è universale. Quando la precisione è importante, segui il diagramma specifico del veicolo invece di fare affidamento solo sul colore della linea. Per comprendere come si comporta nella pratica ciascun componente, le pagine di condivisione della tecnologia dei prodotti su questo sito spiegano i principi di funzionamento in modo più approfondito.
Circuito di servizio e circuito del freno a molla nel diagramma
Il circuito di servizio e il circuito del freno a molla sono separati nello schema e presentano modalità di guasto opposte: il freno di servizio necessita di pressione per essere applicato, mentre il freno a molla necessita di pressione per rimanere rilasciato. Confondere i due è l'errore di installazione più comune durante la sostituzione della camera del freno.
Circuito di servizio
La valvola del freno a pedale invia una pressione modulata alla porta di servizio della camera. Il diaframma spinge l'asta di spinta verso l'esterno, il regolatore del gioco fa ruotare la camma a S e le ganasce del freno entrano in contatto con il tamburo. Quando il pedale viene rilasciato, la valvola di fondo scarica la linea e la molla di ritorno della camera tira indietro l'asta di spinta. Il percorso di scarico è importante tanto quanto il percorso di alimentazione, perché uno scarico bloccato fa sì che il freno trascini.
Camera freno per servizio regolare per veicoli commerciali pesanti Questa camera del freno utilizza la tecnologia del pistone a pressione d'aria per una frenata reattiva ed è costruita con una lega resistente alla corrosione per una maggiore durata. È adatto a camion, autobus e rimorchi in ruoli di trasporto impegnativi. Visualizza il prodotto → Circuito freno a molla
In una camera del freno a doppia membrana (DD) o a molla, la porta della molla è pressurizzata durante la guida normale. Quell'aria mantiene compressa la molla di potenza e mantiene rilasciato il freno di stazionamento. Quando il conducente inserisce il freno di stazionamento, l'aria fuoriesce dalla porta della molla e la molla spinge fuori l'asta di spinta per applicare i freni. Se la pressione di alimentazione scende al di sotto di circa 414 kPa (60 psi), la molla si attiva automaticamente, attivando la funzione di frenata di emergenza.
Camera freno normale a doppia membrana S-Cam Dotata di doppi diaframmi e della classica tecnologia S-cam, questa camera fornisce una forza frenante stabile e un'elevata durata. È adatto per veicoli commerciali in condizioni di lavoro complesse e ambienti difficili. Visualizza il prodotto → Il layout a due porte spiega perché il diagramma è importante. Il collegamento della linea di servizio alla porta della molla pressurizza solo il lato della molla, quindi il freno di stazionamento si rilascia ma il freno di servizio non risponde. Collegando la linea della molla alla porta di servizio si produce il guasto opposto: il freno di servizio vede una pressione costante mentre il freno a molla non può trattenere il veicolo.
Guasti comuni che è possibile individuare sul diagramma della linea aerea della camera del freno
Un diagramma diventa uno strumento diagnostico quando lo si utilizza per ragionare a ritroso da un sintomo a un componente. La maggior parte dei guasti alla camera del freno si presentano come uno schema che punta direttamente a una valvola, una linea o alla camera stessa.
- Il freno non si rilascia: controllare il percorso di scarico della valvola relè o a rilascio rapido e verificare che una linea di alimentazione costante non sia collegata all'apertura di servizio.
- Risposta lenta sull'asse posteriore: la valvola relè potrebbe essere difettosa oppure la linea dalla valvola di fondo alla valvola relè è schiacciata o limitata.
- Il freno di stazionamento non regge: cercare una perdita tra la valvola di ritegno e la porta della molla; anche una porta a molla parzialmente pressurizzata provoca resistenza e calore.
- La camera perde continuamente: ascolta l'anello di serraggio, la cuffia dell'asta di spinta e i raccordi della linea; la causa più comune è un diaframma danneggiato o un anello di bloccaggio allentato.
- L'asta di spinta ritorna lentamente o non ritorna affatto: l'umidità e la corrosione all'interno della camera possono legare la molla di ritorno e le porte di scarico bloccate intrappolano l'aria dietro il diaframma.
Per una procedura passo passo che copre ciascun punto di prova, la nostra guida alla risoluzione dei problemi delle perdite d'aria in un gruppo camera del freno con camma a S ti guida attraverso i controlli nello stesso ordine del diagramma.
Scegliere la camera del freno corretta dal diagramma
La selezione della camera del freno dipende da tre specifiche: il tipo di camera, l'area effettiva della membrana e la corsa disponibile. Solitamente il disegno del veicolo riporta questi valori nell'elenco dei componenti e la sostituzione di una camera con una di tipo diverso modifica la forza frenante sulla ruota.
| Digitare | Area effettiva del diaframma | Forza teorica a 100 psi | Posizione tipica |
|---|---|---|---|
| Digitare 20 | 20 pollici² (129 cm²) | 2.000 libbre (8,9 kN) | Asse sterzante |
| Digitare 24 | 24 pollici² (155 cm²) | 2.400 libbre (10,7 kN) | Asse motore o rimorchio |
| Digitare 30 | 30 pollici² (194 cm²) | 3.000 libbre (13,3 kN) | Asse motore o rimorchio, heavy duty |
La maggior parte dei veicoli pesanti utilizza camere di tipo 24 o 30, ma la scelta corretta dipende dalle specifiche della coppia frenante dell'asse. Il sovradimensionamento provoca il bloccaggio delle ruote su superfici scivolose, mentre il sottodimensionamento aumenta lo spazio di arresto. Se manca il codice originale, utilizzare la corsa dell'asta di spinta e il carico nominale dell'asse per restringere la selezione, quindi confermare con il diagramma o l'elenco dei pezzi. Le camere posteriori di tipo 24 sono comuni nelle configurazioni di trasmissione ad asse singolo e tandem e un design a rilascio regolare si adatta alla maggior parte dei layout standard delle linee aeree.
Camera freno posteriore T24 a rilascio regolare per autocarri pesanti Progettata per trattori a carico elevato e autocarri pesanti, questa camera T24 gestisce pressioni di esercizio più elevate e temperature estreme. Il controllo pneumatico di precisione e i materiali durevoli supportano una frenata affidabile sotto carichi pesanti. Visualizza il prodotto → Domande frequenti
Qual è la differenza tra la porta di servizio e la porta della molla su una camera del freno a molla?
La porta di servizio si collega alla valvola del freno a pedale e applica il freno di servizio in proporzione alla corsa del pedale. La porta a molla si collega al circuito di parcheggio e di emergenza; riceve aria per mantenere compressa la molla e scarica aria per applicare il freno di stazionamento.
Perché una linea è sempre pressurizzata mentre il motore è in funzione?
La linea di alimentazione o di emergenza trasporta una pressione costante nel serbatoio per mantenere i freni a molla rilasciati. La linea di servizio è pressurizzata solo durante un evento di frenata, motivo per cui una rottura della linea di alimentazione attiva automaticamente i freni a molla.
Come posso sapere se un diagramma utilizza la convenzione rosso-blu o una diversa?
Controlla la legenda sul diagramma e i colori della mano libera sul collegamento del rimorchio. Nella pratica nordamericana, il rosso è la linea di rifornimento o di emergenza e il blu è la linea di servizio. I diagrammi europeo e asiatico differiscono, quindi traccia la linea fino alla funzione della valvola prima di fidarti del colore.
Posso installare una camera di tipo 24 dove è stata specificata una di tipo 30?
No. L'area effettiva della membrana determina la forza di uscita ad una determinata pressione. Una camera più piccola produce meno forza e allunga la distanza di arresto, mentre una camera più grande può generare una forza in eccesso e causare il bloccaggio delle ruote. Corrisponda sempre al tipo stampato sulla parte originale o elencato nelle specifiche del freno del veicolo.
Uno schema della linea d'aria della camera del freno è più di un disegno di riferimento. È il modo più rapido per verificare che l'alimentazione dell'aria, le valvole di controllo e le camere siano collegate correttamente, per prevedere il comportamento di ciascun circuito in condizioni di guasto e per scegliere la giusta camera sostitutiva. Mantenere accessibile lo schema specifico del veicolo, seguire le specifiche di pressione e corsa e verificare i collegamenti delle porte prima che le ruote si riavviino.
