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Un diagramma della camera del freno fa molto più che etichettare le parti. Mostra come un camion o un rimorchio converte l'aria compressa in forza frenante, se l'unità è di servizio, a molla o a doppia membrana e quali componenti sono soggetti a usurarsi per primi. Leggi correttamente lo schema e potrai identificare il ricambio giusto prima di ordinare. Questa guida spiega i componenti principali, confronta i tipi più comuni di camere e fornisce regole pratiche per l'utilizzo del diagramma durante la manutenzione e la risoluzione dei problemi.
Cos'è una camera del freno?
Una camera del freno è il convertitore meccanico di un sistema frenante ad aria compressa. È un alloggiamento metallico rotondo montato su ciascuna ruota di un camion, trattore o rimorchio. Quando il conducente preme il pedale del freno, l'aria compressa fluisce nella camera, spinge un diaframma di gomma flessibile e spinge un'asta di spinta verso l'esterno. L'asta di spinta fa ruotare il regolatore del gioco, che fa girare l'albero a camme e preme le guarnizioni del freno contro il tamburo.
Dall'esterno, la maggior parte delle camere sembrano simili, quindi un diagramma è l'unico modo pratico per vedere il design interno. Rivela il diaframma, la molla di ritorno, l'ingresso dell'aria e la guida dell'asta di spinta e indica a colpo d'occhio se l'unità è una camera di servizio, a molla o a doppia membrana. Nel lavoro in officina, questa distinzione decide se la camera può essere sostituita con un'unità più semplice a membrana singola o deve adattarsi al sistema di freno di stazionamento esistente.
Le camere dei freni sono disponibili in tre famiglie in base al freno di fondazione che servono: camma a S, disco e cuneo. Tutti e tre compaiono nei cataloghi dei ricambi, ma i principi di lettura rimangono gli stessi.
Componentei chiave in un diagramma della camera del freno
Sebbene i produttori disegnino camere dei freni con stili leggermente diversi, il layout funzionale è coerente. La maggior parte dei diagrammi delle camere di servizio contengono lo stesso insieme di parti e la tabella seguente elenca quelle che contano.
| Component | Funzione | Indizio visivo nel diagramma |
|---|---|---|
| Diaframma | Sigilla la camera e si flette quando viene applicata la pressione dell'aria | Linea di gomma curva tesa tra le due metà dell'alloggiamento |
| Asta di spinta | Trasferisce il movimento della membrana al regolatore del gioco | Asta diritta che esce dall'alloggiamento attraverso una guida centrale |
| Ritorno a molla | Ritrae l'asta di spinta quando la pressione dell'aria viene rilasciata | Piccola molla elicoidale disegnata all'interno dell'alloggiamento posteriore |
| Porta di ingresso dell'aria | Collega la linea dell'aria di servizio alla camera | Apertura sul retro o sul lato della custodia |
| Anello di serraggio o bulloni | Tiene le due metà dell'alloggiamento e sigilla la membrana | Bulloni attorno al bordo esterno o una fascia di serraggio |
| Borchie di montaggio | Fissare la camera alla staffa dell'asse | Due o quattro prigionieri sulla faccia piatta dell'alloggiamento |
I perni di montaggio e la porta di ingresso sono i primi dettagli da controllare quando si confronta un diagramma con una camera reale. Sono facili da misurare ed eliminano la maggior parte degli adattamenti errati. Su un tipico assale anteriore, la disposizione standard è un'unità a membrana singola come il camera del freno di servizio regolare , che segue la classica disposizione delle camme a S mostrata qui.
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La prima cosa da identificare in qualsiasi diagramma della camera del freno è se rappresenta una camera di servizio o una camera del freno a molla. Questa distinzione determina come agisce la molla, quali porte sono presenti e come l'unità deve essere maneggiata durante le riparazioni.
Una camera del freno di servizio utilizza aria compressa per applicare il freno e una molla di ritorno leggera per rilasciarlo. Lo schema presenta un alloggiamento, un diaframma e una porta dell'aria. Quando la pressione si esaurisce, la molla di ritorno spinge indietro la membrana e l'asta di spinta si ritrae. Le camere di servizio non forniscono autonomamente alcuna frenata di parcheggio o di emergenza.
Una camera del freno a molla combina un freno di servizio con un freno di stazionamento e di emergenza. Nel diagramma vedrai una seconda sezione dell'alloggiamento più profonda contenente una grande molla di potenza. Quando il veicolo parcheggia, l'aria viene scaricata dalla sezione posteriore e la molla di potenza spinge in avanti la membrana di servizio, azionando i freni. La riapplicazione dell'aria comprime la molla di potenza e rilascia i freni. Sul coperchio posteriore è disegnato un bullone di gabbia in modo che un tecnico possa rilasciare manualmente la molla in caso di guasto del sistema pneumatico.
| Caratteristica | Camera di servizio | Camera del freno a molla |
|---|---|---|
| Funzioni di frenatura | Solo frenatura di servizio | Frenatura di servizio, di emergenza e di stazionamento |
| Aria da applicare | Spinge il diaframma in avanti | L'apertura di servizio spinge il diaframma; la porta di parcheggio comprime la molla di potenza |
| Aria da rilasciare | Rimuove la pressione, la molla di ritorno ritrae l'asta | Rimuove la pressione di servizio; la molla di servizio ritrae l'asta; rilasci di parcheggio pressurizzando la camera posteriore |
| Indizio del diagramma | Alloggiamento singolo poco profondo, piccola molla elicoidale | Alloggiamento a due sezioni, grande molla di potenza, bullone di gabbia |
| Posizione comune | Assi anteriori, assi sterzanti | Assi motori, assi del rimorchio |
Quando il diagramma mostra una molla di potenza, non aprire mai il morsetto prima di aver ingabbiato completamente la molla. L'energia immagazzinata in una molla carica è abbastanza forte da spingere via il coperchio dell'alloggiamento con notevole forza.
Diagrammi della camera del freno a membrana singola o doppia
Le camere dei freni a molla sui moderni autocarri e rimorchi pesanti utilizzano solitamente una disposizione a doppia membrana. In uno schema DD sono mostrati due diaframmi flessibili: uno per il freno di servizio e uno per il freno di stazionamento/emergenza. La molla di potenza si trova dietro il secondo diaframma ed entrambe le sezioni agiscono sulla stessa asta di spinta, quindi l'unità offre una frenata normale e una funzione di parcheggio affidabile in un unico pacchetto. Le camere DD sono standard sugli assi motore e sugli assi del rimorchio.
Le camere a membrana singola sono più semplici, leggere ed economiche. Vengono utilizzati sugli assali anteriori sterzanti e sui veicoli in cui un meccanismo separato gestisce il parcheggio. Uno schema a membrana singola mostra un alloggiamento, una membrana, una piccola molla di ritorno e una porta dell'aria. Non è possibile sostituire una camera DD con un'unità a membrana singola se l'asse necessita ancora di parcheggio.
Un tipico prodotto DD è il normale camera freno DD s-cam , che segue il principio della doppia membrana in un'applicazione del freno a tamburo con camma a S. Il suo diagramma è un riferimento utile per identificare le due sezioni di molla impilate sull'asse motore di un trattore.
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I freni a disco pneumatici utilizzano lo stesso principio della pressione dell'aria, ma il diagramma della camera ha un aspetto diverso. L'asta di spinta agisce direttamente sulla pinza invece che attraverso un regolatore del gioco, quindi l'alloggiamento è meno profondo, la corsa è più breve e l'asta esce sulla linea centrale del freno. Il numero di modello corrisponde ancora all'area del diaframma. Un prodotto dedicato come il Camera posteriore del freno a disco T24 a rilascio regolare illustra questa forma compatta dell'alloggiamento e si adatta perfettamente ai diagrammi dei freni a disco nei cataloghi dei ricambi.
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Quando confronti il diagramma della camera del freno con l'unità che stai per ordinare, quattro controlli prevengono la maggior parte degli errori di acquisto.
- Schema di montaggio. Contare i perni e misurare la distanza tra i loro centri. Gli schemi di montaggio a due e quattro fori non sono intercambiabili.
- Posizione della porta di ingresso e dimensione della filettatura. Nota se la porta è sul retro o sul lato. Le porte di servizio e del freno a molla spesso utilizzano dimensioni di filettatura NPT o metriche diverse.
- Valutazione della corsa. Controllare il numero del tipo. Le camere di tipo 16, 20, 24 e 30 corrispondono a diverse aree del diaframma e corse tipiche dell'asta di spinta; il diagramma etichetta la dimensione della corsa accanto all'asta di spinta.
- Configurazione primaverile. Confermare se l'unità è di sola manutenzione o combinata con una molla di parcheggio. La camera della molla deve essere sempre movimentata con il bullone di gabbia montato.
La lunghezza della corsa merita la massima attenzione. Se la corsa installata è troppo breve, il freno non svilupperà una forza sufficiente; se è troppo lungo, il regolatore del gioco potrebbe oltrepassare il range di sicurezza e il freno trascinerà o fallirà l'ispezione. La procedura completa di regolazione è trattata nella guida del tecnico su come regolare la corsa dell'asta di spinta della camera del freno per diversi tipi di veicoli . Le perdite d'aria, che appaiono su un diagramma come problemi attorno al bordo della membrana o alla guarnizione del morsetto, possono essere individuate con un controllo di routine delle perdite prima di sostituire la camera.
Domande frequenti
Qual è la differenza principale tra il diagramma della camera del freno a membrana singola e doppia?
Uno schema a membrana singola mostra una membrana in gomma, una piccola molla di ritorno e una porta dell'aria; la camera può applicare solo il freno di servizio. Un diagramma a doppia membrana mostra un'ulteriore molla di potenza di grandi dimensioni e una seconda membrana o pistone, quindi fornisce anche la frenata di parcheggio e di emergenza. L'alloggiamento posteriore extra è l'indizio visivo più chiaro.
Come posso capire da un diagramma se una camera è di tipo a servizio o a molla?
Guarda il retro dell'alloggiamento. Se il diagramma mostra una molla elicoidale grande e un bullone di gabbia, si tratta di una camera del freno a molla. Se dietro la membrana è presente solo una piccola molla di ritorno si tratta di una camera di servizio.
I numeri di tipo sul diagramma della camera del freno significano qualcosa?
SÌ. I tipi 16, 20, 24 e 30 si riferiscono all'area effettiva della membrana in pollici quadrati e sono collegati alla corsa prevista dell'asta di spinta e alla forza frenante. Abbinare sempre il numero di modello, perché una camera con un'area più piccola non produrrà la forza frenante necessaria per il carico sull'asse.
Perché il mio diagramma mostra due porte d'aria sulla stessa camera?
Due porte solitamente identificano una camera del freno a molla: una per il servizio e una per il parcheggio/emergenza. Alcune camere a membrana singola sono a doppio tubo, ma l'alloggiamento più grande e la molla di potenza nel disegno rendono la camera della molla facile da riconoscere.
Posso utilizzare uno schema della camera del freno di servizio per ordinare una camera del freno a disco?
No. Le camere dei freni a disco hanno una corsa più breve, una superficie di montaggio diversa e un profilo più basso. Utilizzare un diagramma specifico per il disco e controllare la corsa massima, il diametro dei bulloni di montaggio e la modalità di applicazione prima di ordinare.
