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Diagramma della camera del freno 30/30: anatomia, porte e manutenzione
La risposta allo "schema della camera del freno 30/30" è semplice: un Tipo 30/30 è una camera del freno a molla a doppia membrana composta da due camere del Tipo 30 impilate insieme: una camera del freno di servizio su un lato e una camera del freno a molla sull'altro. Il diagramma seguente e le sezioni successive identificano le posizioni delle porte, dei diaframmi, dell'asta di spinta e delle molle, quindi spiegano la sequenza in cui funzionano.
Cosa significa "30/30" su una telecamera del freno?
Il numero 30/30 indica che entrambe le metà del gruppo, il lato servizio e il lato molla, sono camere di tipo 30. Ciascun lato ha un'area effettiva della membrana di circa 30 pollici quadrati (circa 194 cm²), che rende l'unità combinata una scelta comune per gli assali di autocarri e rimorchi pesanti.
Questa configurazione è talvolta chiamata "freno a molla a doppia membrana". Il lato della molla immagazzina energia in una molla compressa, quindi quando la pressione dell'aria viene rilasciata, la molla aziona il freno di stazionamento e di emergenza. Il lato di servizio utilizza la pressione dell'aria per applicare il normale freno di servizio. Di seguito è stata mostrata una fotocamera posteriore T30 nella versione normale di questa famiglia.
Anatomia: diagramma della camera del freno 30/30 etichettata
Le parti principali di qualsiasi fotocamera Tipo 30/30 sono le stesse, ma la loro disposizione è importante quando è necessario tracciare le linee dell'aria o sostituire un'unità danneggiata.
| Part | Posizione/Descrizione | Funzione |
|---|---|---|
| Membrana di servizio | Montato sul lato rivolto verso l'asta di spinta | Converte la pressione dell'aria compressa in forza lineare per la frenatura di servizio |
| Membrana a molla | Situato nella metà posteriore della fotocamera | Separa la cavità d'aria dalla molla compressa e si muove con la molla |
| Asta di spinta | Si estende dal lato di servizio verso il regolatore del gioco | Trasmette la forza dal diaframma al freno della fondazione |
| Ritorno a molla | All'interno del lato servizio | Ritrae l'asta di spinta quando viene rilasciata la pressione dell'aria di servizio |
| Molla di potenza | All'interno del lato freno a molla | Applica la frenata di parcheggio/emergenza in caso di perdita di pressione dell'aria |
| Porta di rilascio | Lato freno a molla | Ricevere aria di alimentazione per comprimere e ingabbiare la molla, rilasciando il freno di stazionamento |
La disposizione è solitamente simmetrica: un alloggiamento cilindrico, una fascetta o un anello per bullone al centro e due porte posizionate all'incirca l'una di fronte all'altra. In molti modelli l'attacco di servizio si trova sul lato dello stelo, mentre l'attacco della molla si trova sul coperchio posteriore. Alcune camere sono contrassegnate con una "S" fusibile sul lato di servizio e una "R" sul lato di rilascio.
Porti: quale si applica e quale rilascia?
La porta più vicina all'asta di spinta alimenta la fotocamera del freno di servizio, mentre la porta sul coperchio posteriore alimenta la cavità di rilascio del freno a molla.
In un Tipo 30/30 standard, quando si applica il freno di servizio, la pressione dell'aria entra nell'apertura di servizio e spinge la membrana di servizio contro l'asta di spinta. Quando si rilascia il freno di servizio, la pressione diminuisce e la molla di ritorno ritrae l'asta di spinta.
Per il freno a molla (freno di stazionamento), la porta posteriore viene utilizzata per comprimere la molla di potenza. Quando il veicolo è parcheggiato, la porta posteriore viene scaricata, consentendo alla molla di potenza di spingere l'asta di spinta e applicare i freni. Per rilasciare il freno di stazionamento, fornire circa 60–80 psi (circa 414–552 kPa) di aria alla porta posteriore, comprimendo la molla e liberando l'asta di spinta.
Questo è il motivo per cui le due porte non devono mai essere confuse: il collegamento di una linea del freno di servizio alla porta della molla può causare il rilascio involontario o il mancato rilascio del freno di stazionamento. Traccia entrambe le linee dell'aria fino alle valvole del cruscotto prima di apportare qualsiasi modifica.
Come funziona la fotocamera a doppia membrana 30/30 in due fasi
La frenatura di servizio è un'applicazione diretta della pressione dell'aria al diaframma di servizio; la frenatura a molla è un meccanismo di sicurezza che si basa sulla forza della molla quando la pressione dell'aria è assente.
Durante la guida normale, il lato del freno a molla viene pressurizzato per comprimere la molla di potenza. Se il sistema pneumatico perde pressione, il lato della molla si scarica e la molla di potenza spinge l'asta di spinta, azionando i freni. Questo è il motivo per cui i freni a molla sono il freno di emergenza predefinito nei veicoli commerciali.
In molti sistemi tandem, le due camere sono montate insieme ma funzionano indipendentemente. Il lato di servizio funziona come un attuatore del freno convenzionale, mentre il lato della molla rimane pressurizzato solo quando il veicolo è in movimento o viene riparato con un bullone a gabbia installato.
Quando si esegue la manutenzione, è necessario installare sempre un bullone di ingabbiamento meccanico prima di scaricare la molla lato freno. Non fare mai affidamento solo sull'aria per la manutenzione.
Ispezione e manutenzione: cosa controllare su un 30/30
Inizia controllando la corsa dell'asta di spinta, quindi cerca perdite d'aria, sintomi di diaframma danneggiato e risposta lenta: queste quattro aree coprono la maggior parte dei 30/30 guasti.
- Corsa dell'asta di spinta: misurare la distanza percorsa dall'asta di spinta dalla posizione rilasciata alla posizione completamente applicata. Se la corsa supera la corsa nominale, la fotocamera potrebbe essere sovradimensionata, il regolatore del gioco è sbagliato o le ganasce del freno sono usurate.
- Perdite d'aria: spruzzare acqua saponata sulle porte, sulla fascetta di fissaggio e sui collegamenti filettati. Le bollette indicano una perdita che può causare un rilascio lento o un mancato rilascio.
- Tempo di risposta: cronometra la velocità con cui si estende l'asta di spinta quando si applica e si rilascia il freno di servizio. Una risposta lenta può significare una linea d'aria ristretta, un diaframma danneggiato o una molla di ritorno debole.
- Danni fisici: cercare crepe, fori di ruggine o aste di comando piegate sui morsetti e sulla base.
Per un controllo approfondito del processo di regolazione della corsa, consultare la guida del nostro tecnico alla regolazione della corsa dell'asta di spinta della telecamera del freno, che copre i limiti di corsa consigliati per diversi tipi di veicoli.
Dimensionamento e sostituzione: corsa standard e corsa lunga
La dimensione del Tipo 30 è fissa, ma la lunghezza della corsa varia; scegliere una fotocamera con lo stesso numero di corsa dell'originale per evitare extracorsa o usura prematura della membrana.
| Specifica | Corsa standard | Corsa lunga |
|---|---|---|
| Viaggio | 2,5 pollici (64 mm) | 3,0 pollici (76 mm) |
| Carico assiale tipico | Asse rimorchio singolo | Rimorchio tandem a pianale ribassato o pesante |
| Rischio di corsa eccessiva | Basso | Più basso |
Le tipiche camere Tipo 30 sono disponibili nelle versioni a corsa standard e a corsa lunga. La sostituzione di una camera a corsa lunga con una standard riduce la corsa consentita del regolatore del gioco e può causare resistenza ai freni, surriscaldamento e usura irregolare dei pneumatici.
Prima di ordinare un 30/30, verificare il tipo di montaggio, il diametro della fascetta di serraggio, la dimensione della filettatura della porta e se la fotocamera è a "rilascio regolare" o "a rilascio rapido". Le camere a rilascio rapido scaricano l'aria più velocemente, il che può ridurre i tempi di risposta in alcune valvole di controllo.
Per la sostituzione di un rimorchio europeo con fotocamera posteriore T30, un design a rilascio regolare abbinato alla corsa originale è la scelta più sicura. Di seguito è stato mostrato un prodotto verificato in questa categoria.
Domande frequenti
Cosa significa 30/30 su una telecamera del freno?
Ciò significa che sia la camera del freno di servizio che quella del freno a molla sono di tipo 30, ciascuna con circa 30 pollici quadrati di area effettiva.
Posso sostituire un 30/30 con un Type 24?
No. Un Tipo 24 ha un'area più piccola e una forza di uscita inferiore, che può ridurre le prestazioni di frenata. Abbina sempre le dimensioni e il tratto originale.
Quanta pressione dell'aria è necessaria per rilasciare il freno a molla?
In genere sono necessari circa 414 kPa (60 psi) per iniziare a rilasciare il freno a molla e la maggior parte dei sistemi utilizza la pressione completa del sistema (circa 700–850 kPa) durante il normale funzionamento.
Perché la mia camera del freno 30/30 perde aria dal lato della molla?
Una perdita sul lato della molla spesso significa che la membrana è rotta o che la valvola di rilascio è difettosa. Sostituisci la fotocamera anziché ripararla.
Che cos'è un bullone della gabbia e quando dovrei usarlo?
Un bullone di gabbia è un dispositivo meccanico che mantiene compressa la molla di potenza. Utilizzarlo prima di smontare la camera del freno o quando si allena un veicolo con un sistema pneumatico guasto.
Per le applicazioni che utilizzano una fotocamera a membrana singola Tipo 30 su veicoli commerciali leggeri, di seguito è elencata un'unità compatibile.
Mettere in pratica il diagramma
Una volta che si sono in grado di leggere le porte, identificare i diaframmi e comprendere i requisiti di corsa, la risoluzione dei problemi di una camera del freno 30/30 diventa una questione da seguire la pressione dell'aria e la logica della molla. Ispezionare prima la corsa dell'asta di spinta, verificare il percorso della porta e utilizzare sempre la dimensione di ricambio corretta. Un 30/30 ben mantenuto fornisce un servizio affidabile e un freno di stazionamento per tutta la vita del veicolo.
