En 
Una camera del freno 30/30 è un freno a molla a doppia membrana con una membrana di servizio da 30 pollici² e una membrana di parcheggio da 30 pollici². Una camera del freno 30/36 mantiene lo stesso lato di servizio di 30 pollici² ma allarga il lato di parcheggio a 36 pollici², aumentando la potenza del freno di stazionamento di circa il 20%. Per la sostituzione diretta equivalente all'OEM nel normale servizio di trasporto di linea, 30/30 è lo standard; per i veicoli che parcheggiano spesso carichi su pendenze, rampe o banchine di carico, 30/36 è la scelta più pesante. L'opzione giusta dipende dalle specifiche del freno originale, non da quale camera suona più forte.
Cosa significano i numeri 30/30 e 30/36?
Il primo numero è sempre il diaframma di servizio, mentre il secondo numero è il diaframma di parcheggio, o molla. Entrambi i numeri rappresentano le aree effettive del diaframma in pollici quadrati.
Una camera del freno converte l'aria compressa, o la forza di una molla di parcheggio, nella corsa dell'asta di spinta attraverso un diaframma di gomma. Il numero del tipo di camera corrisponde all'area effettiva della membrana: una singola camera di servizio è semplicemente Tipo 30, Tipo 36 e così via. Una camera del freno a molla porta due diaframmi all'interno di un alloggiamento, quindi il suo nome ha due parti. Il 30/30 significa un diaframma di servizio da 30 pollici² e un diaframma di parcheggio da 30 pollici²; il 30/36 significa lo stesso diaframma di servizio da 30 pollici² ma un diaframma di parcheggio da 36 pollici².
Poiché la forza dell'asta di spinta è proporzionale all'area del diaframma, il lato di stazionamento più grande da 36 pollici² di un 30/36 spinge con maggiore forza sul regolatore del gioco quando viene inserito il freno di stazionamento. Questa è l'unica differenza funzionale che conta in questo confronto.
Differenze chiave in breve
Le due camere sono identiche nella frenatura di servizio e differiscono solo per l'uscita del freno di stazionamento. La tabella seguente confronta le specifiche rilevanti fianco a fianco.
| Parametro | Camera freno 30/30 | Camera freno 30/36 |
|---|---|---|
| Zona del diaframma di servizio | 30 pollici² | 30 pollici² |
| Zona del diaframma di parcheggio | 30 pollici² | 36 pollici² |
| Uscita freno di stazionamento | Linea di base | Circa il 20% in più |
| Involucro dell'alloggiamento della molla | Norma | Più grande |
| Volume d'aria per rilasciare il freno di stazionamento | Più piccolo | Più grande |
| Disponibilità tipica a corsa lunga | Sì | Sì, commonly ordered |
| Può essere mescolato con l'altra misura sullo stesso asse | No | No |
Le prestazioni del freno di servizio sono le stesse perché il diaframma di servizio ha le stesse dimensioni. La differenza appare solo quando è inserito il freno di stazionamento, motivo per cui il 30/36 è comunemente chiamato freno a molla con capacità di tenuta maggiore.
Perché la membrana di parcheggio da 36 pollici² resiste meglio in pendenza
Una camera del freno 30/36 produce circa il 20% in più di forza del freno di stazionamento rispetto a un 30/30 con la stessa impostazione della molla, poiché la forza dell'asta di spinta segue l'area del diaframma.
All'interno dell'alloggiamento della molla, la molla di parcheggio preme una piastra contro la membrana di parcheggio. Un diaframma più grande distribuisce la forza della molla su un'area effettiva più ampia, convertendola in maggiore forza sull'asta di spinta. Su un autocarro con cassone ribaltabile a pieno carico parcheggiato su una rampa ripida, quel 20% in più può fare la differenza tra il veicolo che rimane fermo e quello che avanza lentamente. Il dimensionamento della camera del freno è quindi una decisione di sicurezza, non solo un esercizio di abbinamento delle parti.
Per uno sguardo più da vicino su come questa logica di dimensionamento si estende al resto del sistema frenante, leggi in che modo le dimensioni della camera del freno influiscono sull'efficienza del sistema frenante .
Le applicazioni che comunemente specificano 30/36 includono:
- Autocarri con cassone ribaltabile, betoniere e camion dei rifiuti
- Trasportatori di tronchi e cisterne che operano su terreni collinari
- Trattori e rimorchi specificati in fabbrica con una maggiore potenza del freno di stazionamento
- Veicoli che parcheggiano abitualmente su cantieri in pendenza, rampe o banchine di carico
Corsa, montaggio e compatibilità del sistema pneumatico
Non è possibile semplicemente imbullonare un 30/36 su un veicolo uscito dalla fabbrica con camere 30/30. Prima di modificare le dimensioni, verificare lo spazio fisico, la corsa dell'asta di spinta e l'alimentazione dell'aria che rilascia la molla di parcheggio.
Autorizzazione fisica
L'alloggiamento della molla di un 30/36 è più grande di un 30/30 perché il diaframma da 36 pollici² necessita di più volume interno. Controllare lo spazio tra la camera e le guide del telaio, le traverse, le tubazioni dei freni e il pavimento della cabina o della cuccetta durante la corsa della sospensione completa. Una camera di sfregamento affatica i bulloni di montaggio e sviluppa perdite d'aria.
Corsa dell'asta di spinta
La camera convenzionale Tipo 30 ha un limite di corsa dell'asta di spinta fuori servizio di 2 pollici a piena applicazione; le versioni a corsa lunga hanno limiti più ampi stampati sui loro alloggiamenti. Una corsa oltre il limite significa che il freno non è regolato e si tratta di un guasto dell'ispezione su strada. Se passi a una corsa lunga 30/36, impara il limite di corsa per quella camera specifica prima che un ispettore la controlli.
Fornitura d'aria
Il freno di stazionamento viene rilasciato dalla pressione dell'aria che comprime la molla di stazionamento. Una camera a molla da 36 pollici² contiene più volume d'aria di una camera da 30 pollici², quindi la valvola relè, i serbatoi e le linee di consegna devono riempirla rapidamente. L'impianto idraulico dell'aria marginale rende lento il rilascio del freno di stazionamento, il che è pericoloso in partenza in salita.
Non mescolare mai le taglie su un asse
Entrambe le camere sullo stesso asse devono essere dello stesso tipo e dimensione. Un 30/36 da un lato e un 30/30 dall'altro creano una coppia di parcheggio sbilanciata e un'applicazione di servizio irregolare, che può tirare il veicolo da un lato durante la frenata e può fallire un'ispezione DOT. La regola si applica a tutti i tipi di camera: le camere di tipo 20 e tipo 30 non possono nemmeno essere combinate su un asse.
Puoi sostituire un 30/30 con un 30/36?
Sì, un 30/36 è un aggiornamento legittimo e approvato per veicoli in servizio pesante o collinare, ma solo dopo che è stato confermato che il veicolo è stato specificato per questo. Esegui questi quattro controlli:
- Confermare l'elenco delle camere approvate dell'asse dalla targhetta dati del freno OEM o dal costruttore del telaio. Se 30/36 non è elencato, consultare il produttore del veicolo; la staffa, la lunghezza del regolatore del gioco e il freno della fondazione devono tutti corrispondere alla forza erogata dalla camera più grande.
- Misurare la distanza fisica con la sospensione a corsa completa e le ruote tagliate in entrambe le direzioni. Controllare la corsa massima dell'asta di spinta con l'applicazione completa del freno e con il rilascio completo della molla.
- Verificare la capacità del sistema pneumatico: portata della valvola relè, volume del serbatoio e dimensioni della linea, in modo che la camera della molla più grande possa essere rilasciata prontamente e ripetutamente.
- Sostituire entrambi i lati dell'asse con camere identiche, quindi verificare il bilanciamento dei freni, la corsa dell'asta di spinta e le prestazioni di tenuta del freno di stazionamento durante una prova di pendenza.
Escludere anche le cause comuni delle scarse prestazioni del freno di stazionamento prima di aumentare le dimensioni: guarnizioni o tamburi usurati, regolatori del gioco grippati, bassa pressione dell'aria del sistema o molla di stazionamento cedevole. Una camera più grande aggiunge forza; non ripara un freno di fondazione usurato. Per controlli passo passo dei guasti e procedure di misurazione della corsa, visitare il sito sezione di condivisione della tecnologia del prodotto .
Quale dovresti scegliere: 30/30 o 30/36?
Scegli 30/30 quando hai bisogno di una sostituzione diretta equivalente all'OEM per le operazioni di trasporto di linea standard. Scegli 30/36 quando le specifiche dell'assale richiedono una maggiore potenza del freno di stazionamento e il telaio è approvato per la camera più grande.
Per la sostituzione standard 30/30 su trattori e rimorchi dotati di camma S, una camera posteriore Tipo 30 a rilascio regolare copre la maggior parte delle applicazioni senza modificare staffe, dimensioni dei tubi o regolatori di allentamento:
Camera freno posteriore T30 a rilascio regolare per veicoli pesanti Questa camera posteriore Tipo 30 è adatta alle sostituzioni standard 30/30 su trattori e rimorchi S-cam. Offre una forte forza frenante e resistenza alla corrosione, rendendolo una scelta pratica per applicazioni impegnative. Visualizza il prodotto → Se le tue specifiche utilizzano già una camera di classe 36 pollici², la camera con camma a S singola da 36 GLL mostra quanto pacchetto fisico e corsa richiedono un diaframma da 36 pollici²:
36 GLL Camera freno singola S-Cam per lato parcheggio Progettata per il lato parcheggio di una configurazione 30/36, questa camera a molla da 36 pollici quadrati fornisce una forza di tenuta extra. Dovrebbe essere selezionato dall'elenco delle camere OEM per i veicoli che richiedono una maggiore capacità di parcheggio. Visualizza il prodotto → La stessa logica di dimensionamento si applica al lato parcheggio di un 30/36. La camera della molla da 36 pollici² è realizzata appositamente per i veicoli che necessitano di una forza di tenuta aggiuntiva e dovrebbe essere selezionata dall'elenco delle camere OEM, non scelta come aggiornamento universale.
Domande frequenti
Cosa significa il primo numero in una camera del freno 30/30?
Il primo numero è l'area effettiva della membrana del lato del freno di servizio in pollici quadrati. Il secondo numero è l'area effettiva della membrana del lato parcheggio/molla. Un 30/30 ha quindi 30 pollici quadrati su entrambi i lati, mentre un 30/36 ha 30 pollici quadrati sul lato servizio e 36 pollici quadrati sul lato parcheggio.
Quanta forza in più del freno di stazionamento fornisce un 30/36?
Circa il 20% in più rispetto ad un 30/30, in base al passaggio da un diaframma da 30 pollici² a uno da 36 pollici². La tenuta effettiva del veicolo dipende anche dalle condizioni del regolatore del gioco, dalla geometria dei freni, dall'attrito del tamburo e dall'aderenza dei pneumatici.
Posso mescolare un 30/30 e un 30/36 sullo stesso asse?
No. Le due camere su un asse devono essere dello stesso tipo e dimensione. Mescolare le dimensioni crea una coppia di parcheggio sbilanciata e un'applicazione di servizio irregolare, che può spostare il veicolo da un lato e fallire l'ispezione.
Un 30/36 è uguale a una camera del freno a corsa lunga?
No. La designazione 30/36 descrive l'area della membrana, mentre la corsa lunga descrive la corsa massima utilizzabile dell'asta di spinta. Molte camere 30/36 sono realizzate come camere a corsa lunga, ma le due caratteristiche sono indipendenti ed entrambe sono stampate sulla camera.
Posso mettere un 30/36 sull'asse sterzante?
Di regola no. Gli assi sterzanti utilizzano camere di sola manutenzione più piccole e generalmente non sono dotati di freni a molla di stazionamento. I modelli 30/30 e 30/36 sono camere dei freni a molla dell'asse posteriore per assi motore e rimorchio; seguire le specifiche per asse dell'OEM.
Takeaway finali
- 30/30 = diaframma di servizio da 30 pollici² diaframma di parcheggio da 30 pollici²; 30/36 = 30 pollici² servizio 36 pollici² parcheggio.
- Il 30/36 fornisce circa il 20% in più di forza del freno di stazionamento, motivo per cui è specifico per i veicoli parcheggiati in pendenza o con requisiti di tenuta più elevati.
- Le prestazioni del freno di servizio sono identiche tra le due taglie; la differenza è solo dal lato del parcheggio.
- Non mescolare mai 30/30 e 30/36 sullo stesso asse.
- Prima dell'aggiornamento, verificare l'elenco delle camere OEM, lo spazio fisico, la corsa dell'asta di spinta e la capacità del sistema pneumatico e sostituire entrambi i lati insieme.
